Το πρωτότυπο Opel Flextreme GT/E κερδίζει
το βραβείο σχεδίασης "red dot".

Rüsselsheim/Singapore. Το πρωτότυπο Opel Flextreme GT/E εντυπωσίασε τη διεθνή επιτροπή κριτών για την ελκυστική σχεδίαση και έλαβε το περίοπτο βραβείο σχεδίασης "red dot" κατά τη διάρκεια τελετής πιο διοργανώθηκε στη Σιγκαπούρη.

Με περισσότερες από 12.000 συμμετοχές από 60 χώρες, το βραβείο "red dot" θεωρείται από τα σημαντικότερα και πιο διάσημα βραβεία σχεδίασης στον κόσμο. Το βραβείο red dot της Σιγκαπούρης απονέμεται στο καλύτερο σχεδιαστικό πρωτότυπο. Οι νικητές αποτελούν βαρόμετρο για το μέλλον, καθώς δίνουν μία πρώτη γεύση από τα μελλοντικά τους προϊόντα. Το βραβείο, που απονέμεται στα πρωτότυπα από μία διεθνή επιτροπή ειδικών της σχεδίασης, βασίζεται στο επίπεδο καινοτομίας, λειτουργικότητας και ποιότητας.

Στο παρελθόν, έξι ακόμα μοντέλα Opel, το νέο Astra, το Insignia, το Flextreme Concept του 2007, το Opel GT, το Astra GTC και το Astra G του 1998 έχουν ήδη βραβευτεί με το "red dot". Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον οργανισμό "red dot" επισκεφθείτε το διαδικτυακό τόπο www.red-dot.org.

"Ο μεγάλος αριθμός ποιοτικών συμμετοχών ανέβασε πολύ ψηλά τον πήχη, που σημαίνει ότι η κατάκτηση του "red dot" θεωρείται εξαιρετικό επίτευγμα" σχολιάζει ο Ken Koo, Πρόεδρος βραβείων σχεδίασης "red dot", στην Ασία. "Θα θέλαμε να συγχαρούμε την Opel".

Το Opel Flextreme GT/E είναι δημιούργημα του Ευρωπαϊκού Κέντρου Σχεδίασης στο Rüsselsheim και έκανε την πρεμιέρα του το Μάρτιο του 2010 στο 80ό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Αποτυπώνει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, "Η Γλυπτική Τέχνη συναντά τη Γερμανική Ακρίβεια" που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά το 2008 με το Insignia και την προάγει με στοιχεία υψηλής αεροδυναμικής απόδοσης.

Το πρωτότυπο αυτοκίνητο σχεδιάστηκε με έμφαση στη ροή του αέρα και την εξοικονόμηση βάρους. Η μικρή μετωπική επιφάνεια, το χαμηλό ύψος οροφής (1308 mm) και ένα επίπεδο, κλειστό κάτω τμήμα αμαξώματος επιτρέπουν τη διέλευση του αέρα χωρίς την παραμικρή διατάραξη της ροής. Με το Flextreme GT/E διερευνάται επίσης η δυνατότητα ενεργούς αεροδυναμικής οχήματος.

Σε ταχύτητες πάνω από 50 km/h, ένα κάθετο πάνελ εκτείνεται κατά μήκος του αμαξώματος από τη θυρίδα εξαγωγής αέρα πίσω από κάθε θόλο τροχού. Αυτά τα πλαϊνά σπόιλερ μήκους 350 mm καθοδηγούν τη ροή αέρα στις υψηλές ταχύτητες γύρω από τις πίσω γωνίες του αυτοκινήτου, μειώνοντας περαιτέρω το στροβιλισμό.

Μεταξύ των μέτρων μείωσης της μάζας του αμαξώματος είναι η χρήση ελαφρών, συνθετικών εξωτερικών πάνελ από ανθρακονήματα, τα πολυανθρακικά παράθυρα και τα δομικά εξαρτήματα από κράμα αλουμινίου. Συγκριτικά με τα συμβατικά υλικά, αυτά μειώνουν το βάρος κατά 40%, συμβάλλοντας έτσι περαιτέρω στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και στην αύξηση της αυτονομίας.